Taxi: een markt zonder meester

door

In Amsterdam bestaat de taxi eigenlijk al jaren niet meer als serieus vervoermiddel. 'Liberalisering taximarkt vooralsnog mislukt', was de kop boven een bericht in Nu.nl. Uit 2003. Die berichten zijn blijven verschijnen.

Na de doodslag door een chauffeur op het Leidseplein en de eindeloze stroom intimidatieberichten van de laatste maanden, is duidelijk dat de zogenaamde vrijmaking van de taxisector in 2000 niet het gewenste resultaat heeft gehad. Om het beleefd te zeggen.

Een taxichauffeur vindt het zielig voor zowel de dader als het slachtoffer. Het verschil is dat de passagier dood is. En de dader een kickboxer is, die zijn eigen kracht zou moeten kennen.

De collega noemt het de schuld van de gemeente. Dat gaat ongeveer 100% te ver. De dader is de dader. Maar je vraagt je af wat de gemeente zou doen als zij wel aan de knoppen zat, zoals men wil.

Vooralsnog is dit voortslepende drama een schoolvoorbeeld van veel privatiseringen in Nederland. Aardig idee. Gewoon doen. En te weinig nagedacht over de voorwaarden waaronder een open, eerlijke markt  kan bestaan. Zie de econoom Bas Jacobs.

Vervolgens worden de ervaringen met zo'n 'vrije' markt onvoldoende beoordeeld. Consequenties eraan verbinden is al helemaal lastig. Voorlopig kunt u als moedige gebruiker zo nodig terecht bij taxiklacht.nl.

Oorspronkelijk dacht men dat een transparante taximarkt genoeg was om goed, betaalbaar openbaar taxivervoer te laten ontstaan. Dat bleek een vergissing, zoals Eric van Damme schreef in het economenblad ESB (Taximarkt: transparantie of tranendal?, 19.10.07).

De kern wordt over het hoofd gezien. Al in het Kabinets- standpunt uit 1996 werd gesteld dat een essentiële voorwaarde voor goede marktwerking is dat de consument een voldoende sterke positie kan innemen. Dit vereist kennis van regels, product en prijs. Prijsdetails zijn aangepast, maar op de eerste twee dimensies is weinig verbeterd. Het gevolg is voorspelbaar.

Geplaatst in:
vervoer
Lees meer over:
taximarkt

5 reacties op 'Taxi: een markt zonder meester'

wolk (volledige naam bij redactie bekend)

Hoe is het mogelijk dat ik allerlei interessante stukjes lees van deskundigen met meestal zeer voor de hand liggende aanbevelingen en oplossingen zoals het hier aangehaalde stuk van Bas Jacobs en dat al die aanbevelingen NOOIT worden gevolgd door politiek handelen. Dat geldt net zo goed voor dit onderwerp als voor bv het drugsbeleid of volkshuisvesting. Iedereen met gezond verstand en met gebruikmaking van onze wetenschap, weet echt wel hoe je de problemen aanpakt, Gebeurt nooit – zelfs geen experiment en ik leef nu al meer dan 50 jaar.
Dat is niet per ongeluk of zo en dat zijn geen foutjes van de zittende elite, maar daar zit een kwaadaardig mechanisme achter: het in het zadel houden van de gevestigde orde middels het selectief handhaven van (veel te veel) wetten. De politiek wil helemaal geen oplossingen, omdat ze belang hebben bij een puinzooi (bij anderen niet bij zichzelf). Dit geldt net zo goed voor landen (Israël heeft geen belang bij vrede), als elke andere organisatie (de politieserie The Wire geeft prima weer zoals het bij de politie toegaat – Stan de Jong verwoordde het vandaag als de onmacht van mensen hun leven te veranderen binnen ‘het systeem’).
Betrokkenen beseffen het waarschijnlijk vaak zelf niet (vaak ook wel), maar dat doet er niet toe, het systeem werkt gewoon niet . Politiek, OM en politie gaat alleen achter slachtoffers aan. Iedereen weet dat, maar niemand doet iets. Het systeem is heilig verklaard.
Ik neem het de pers kwalijk dat ze dat mechanisme niet op de voorpagina zetten met aanklachten tegen verantwoordelijke politici en bestuurders en met een analyse van achterliggende mechanismen die tot dat (niet) handelen aanzet.
Tot zolang vind ik elke andere nieuwsgaring en duiding volstrekt zinloos.
Marc laat je invloed eens gelden.

Thomas Gaugenot

De Amsterdamse taximaffia steekt naar mijn inzien schril af tegen een ander model die ik goed ken, die van Bogotá, de hoofdstad van Colombia. De taxi’s zijn daar makkelijk overal en op ieder ogenblik van de dag of nacht te vinden, goedkoop… en zóóó vriendelijk!
Misschien zou U dat niet verwachten van een derde-wereldland, maar de zaak lijkt me daar veel beter geregeld, de toezicht schiet daar geen tekort : alle knalgele auto’s hebben hun kentekens in koeienletters op alle kanten staan, zodat foutief rijgedrag makkelijk opgepikt kan worden door policias of aangegeven kan worden door burgers [hetzelfde geldt voor vrachtwagens, trouwens…].

De prijzen worden gelijkgesteld voor alle taxi’s, en vermeld op een bord achter de stoel van de bestuurder, waarop tevens diens professionele ID-kaart bedrukt staat. Indien nodig kun je een klacht dientengevolge makkelijk indienen.
En de tellers zullen wel regelmatig gecheckt worden; tenminste heb ik in de talrijke keren dat ik gebruik heb gemaakt van hun diensten, nooit te maken gehad met een geknoeide teller, de prijzen kwamen altijd ongeveer overeen met wat ik eerder had betaald voor eenzelfde traject. En de neiging om de rit via allerlei omwegen te verlengen heb ik ook niet kunnen vaststellen…

De autoriteiten daar weten blijkbaar nog wat het begrip “openbare dienst” inhoudt : streng toezicht, geen ruimte voor de sjacheraars, het belang van de gebruikers voorop.

Die opmerking geldt trouwens ook voor het Transmillenio-stelsel, een fantastische busnetwerk op eigen wegen, snel en veilig, die nog wat kinderziektes vertoont en nog in ontwikkeling staat, maar een prachtig voorbeeld is van hoe je de zaak vooral NIET aan de vrije markt moet overlaten… Ik heb daar nog de tijd gekend van vóór de Tansmillenio, een onbeschrijflijke chaos van oude, krappe, smerige, lawaaierige, door gevaarlijke wegpiraten bestuurde bussen…

Lisa de Wit

Vijf jaar terug waren we met vakantie in Barcelona. Twee volwassenen en twee tieners. Ideaal, veel kon je doen met de taxi. Niets marktwerking en verschillende prijzen. Gewoon standaard een vast basistarief plus de afstand die je onderweg was.

De chauffeurs behandelden je als de klant is koning. Zo hoort het te gaan. De taxi die onderdeel uitmaakt van het openbaar vervoer.

Als je een taxi nodig hebt, wil je niet het gevoel hebben dat je erin geluisd kan worden.

H.Bruins

Uit de mond van een collega kunnen we horen dat de dader een kickboxer is geweest in MAROKKO. Nota bene. Ik heb dat in geen enkel bericht in de krant gelezen. Waarom deze zelfcensuur, Chavannes?! Ik spreek niet U aan maar de redactie. Kaart dat eens aan bij de redactie.
OOk de mishandeling van twee meisjes in Amsterdam door vermoedelijk Marokkaanse daders wordt vrijwel doodgezwegen. Waarom? Moet een krant de lezer niet zo volledig mogelijk informeren omtrent relevante zaken? Of zijn de Oeigoeren belangrijker dan de twee meisjes in Amsterdam?
Bij verkiezingen is het van belang dat de burger zo volledig mogelijk geinformeerd is. De krant verwaarloost deze taak meer en meer. Wij kiezen niet in China maar hier.

alfred portgens

Hele maal eens met vorige sprekers, taxi behoort onder het OV te vallen, overal dezelfde vaste prijzen en model auto’s, vast salaris. Neem eens een taxi in japan, auto’s en bestuurders zien en op en top uit, klant is meer dan koning!!!en genept worden? ze plegen liever harikiri. Nee hier moet het weer anders en wordt je overgelaten aan de z.g. vrije jongens. Vrouwen worden snachts om3 uur geweigerd omdat het een te korte rit is!!! Alles in Nederland moet geprivatiseerd worden en de zorg is daardoor al ten gronde, nuts bedrijven keren over de ruggen van de klant 5000 euro aan hun personeel uit, maar nu ga ik stoppen……..

Volg nrc.nl op en , lees onze dagelijkse nieuwsbrief