Splitspietsieprivatisering NS wordt bizar
De splitsing vijftien jaar geleden van de NS in allerlei zogenaamd zelfstandige bedrijven is altijd al een theorie op zoek naar bevestiging geweest. Nu het infrastructuur-deel, dat ProRail heet, als goede monopolist een prijsstijging van 17% heeft aangekondigd, wordt het tijd deze gekkigheid weer eens tegen het licht te houden.
Reizigersvereniging Rover vraagt zich af of ProRail het spoor bijster is. De NS, die de prijs van de kaartjes met 2,5% extra zou moeten verhogen, heeft een klacht ingediend bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit. Het is datzelfde ProRail dat keer op keer z'n computersystemen niet op orde had en nu doodleuk verklaart dit marktwerking is.
Het is niet toevallig dat ook in het bedrijfsleven met steeds meer scepsis wordt gekeken naar de opsplitsing van de NS, die nooit tot een echte spoormarkt leidde. Op een bijeenkomst in het Amsterdamse debatcentrum De Balie riepen zowel Ahold-bestuurder Peter Wakkie, oud-VNO- en -Akzo Nobeltopman Cees van Lede als APG-pensioenfonds-topman Dick Sluymers op tot herdefinitie van wat publieke taken zijn en wat tot het echte bedrijfsleven behoort.
Van Lede, tegenwoordig commissaris bij o.m. Air France-KLM, Heineken en Philips, zei dat Nederland heeft zitten slapen door de NS, de havens, Schiphol en de energiebedrijven naar de markt te hebben gebracht, of daar mee bezig te zijn. ,,Daar is te weinig over nagedacht.''
